Akumulator Żelowy MB5L-BS YB5L-BS 12N5-3B Moretti Otwock

MB5L-BS Moretti to bezobsługowy akumulator AGM przewidziany do klasycznych motocykli o skromnej instalacji elektrycznej. Klasyk ma słabszy układ ładowania — i to zmienia zasady Starsze motocykle różnią się od współczesnych nie tylko wyglądem. Ich układy ładowania są prostsze i wydajne dopiero przy wyższych obrotach, a regulacja napięcia bywa mniej dokładna niż w konstrukcjach nowszych. Dla akumulatora oznacza to dwie rzeczy naraz. Po pierwsze, jazda miejska z niskimi obrotami może nie uzupełniać zapasu w tempie, w jakim pobiera go rozrusznik i oświetlenie. Po drugie, przy dłuższej jeździe z wysokimi obrotami napięcie ładowania potrafi wychodzić powyżej optymalnego zakresu, co przy szczelnej konstrukcji wypycha gaz przez zawór i powoduje nieodwracalny ubytek elektrolitu. Praktyczny wniosek dla właściciela klasyka jest taki, że akumulator warto doładowywać prostownikiem regularnie, a nie tylko wtedy, gdy silnik przestaje odpalać. Jeżeli motocykl przeszedł konwersję instalacji albo wymianę regulatora, warto też sprawdzić napięcie na zaciskach przy pracującym silniku — to pomiar zajmujący minutę, a chroniący akumulator przed powolnym zaduszeniem. Parametry, które mają tu znaczenie 5 Ah i 65 A prądu rozruchowego. Masa 1,82 kg, zaciski P+. Format stosowany w konstrukcjach klasycznych. 65 A przy rozruchu Konstrukcje takie jak Honda C70, Royal Enfield 350 i 500 czy motocykle Suzuki serii T mają silniki o umiarkowanym oporze sprężania, a część z nich wyposażono również w rozruch nożny. Sześćdziesiąt pięć amperów odpowiada tej klasie zastosowań. Pojemność pięciu amperogodzin przy masie 1,82 kg dopełnia obraz — to niewielki akumulator do pojazdu o skromnej instalacji elektrycznej. Bezobsługowy zamiast zalewowego W wielu klasykach fabrycznie pracował akumulator zalewowy z korkami, wymagający uzupełniania wody destylowanej i dbałości o pozycję montażu. Konstrukcja AGM zamyka ten rozdział: kwas jest wchłonięty w matę z włókna szklanego, obudowa zaplombowana, obsługa żadna. Zyskuje na tym nie tylko wygoda. Akumulator zalewowy w motocyklu, który stoi na podpórce bocznej, odsłania górną krawędź płyt po jednej stronie — to przyspiesza zużycie. W konstrukcji ze związanym elektrolitem problem nie występuje, bo nie ma cieczy, która mogłaby się przechylić. Zaciski P+ Biegun dodatni po prawej stronie. W starszych motocyklach przewody bywają wymieniane i przerabiane przez kolejnych właścicieli, więc nie zakładaj układu na podstawie schematu z instrukcji — sprawdź, jak jest w Twoim egzemplarzu. Wersja z odczytem stanu naładowania to MB5L-BS ze wskaźnikiem LCD. Typowe zastosowania Honda C70, Royal Enfield 350 i 500, motocykle Suzuki starszych serii, maszyny klasyczne o prostej instalacji. Zanim zamówisz Sprawdź stan układu ładowania – w starszych konstrukcjach bywa on słabszy niż we współczesnych. Zweryfikuj format obudowy i stronę bieguna. Zaplanuj doładowywanie, jeśli jeździsz krótkimi trasami. Rozważ prostownik konserwujący na okres postoju. Najczęstsze pytania Dlaczego w klasyku akumulator pada częściej? Bo układ ładowania w starszych konstrukcjach jest słabszy, a często dodatkowo zużyty. Przy krótkich przejazdach alternator nie zdąży uzupełnić energii zabranej przez rozruch, więc akumulator pracuje stale niedoładowany – a to najkrótsza droga do zasiarczenia płyt. Co daje konstrukcja bezobsługowa zamiast zalewowej? Brak uzupełniania elektrolitu, brak wycieków przy przechyle i mniejszą wrażliwość na drgania — w jednośladzie to trzy realne zalety. Elektrolit jest związany w macie z włókna szklanego, więc ogniwo pozostaje szczelne. Parametry dobiera się tak samo: prąd rozruchowy 65 A i pojemność 5 Ah muszą pasować do pojazdu. Czy prostownik konserwujący jest konieczny? Przy dłuższym postoju bardzo pomaga. Każdy akumulator rozładowuje się samoczynnie, a przy 5 Ah zapas jest niewielki — pozostawiony przez zimę zwykle nie wraca do formy, bo na płytach osadza się siarczan ołowiu. Prostownik konserwujący utrzymuje napięcie na poziomie podtrzymania i załącza się tylko wtedy, gdy trzeba.