Monitoring bezpieczeństwa transportu morskiego (PDF) Katowice

Celem niniejszej rozprawy jest przedstawienie oryginalnej koncepcji zintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego (ZSMBTM) zbudowanego w oparciu o narzędzia modelowania procesów, identyfikacja potencjału ekonomizacji i próba wskazania optymalnych opcji strategicznych tego procesu na poziomie narodowym i globalnym. Spis treści: Wstęp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Rozdział 1. Transport morski w globalnej gospodarce1.1. Parametry transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291.1.1. Charakterystyka domeny transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291.1.2. Cechy immanentne transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.2. Morfologia i taksonomia transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.2.1. Elementy morfologiczne transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.2.2. Taksonomia transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.3. Znaczenie transportu morskiego dla globalnej gospodarki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.3.1. Potencjał rynku transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.3.2. Prognoza dotycząca globalnych przewozów morskich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Rozdział 2. Bezpieczeństwo transportu morskiego2.1. Istota bezpieczeństwa transportu w domenie morskiej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692.1.1. Pojęcie systemu bezpieczeństwa transportu w domenie morskiej . . . . . . . . . . . . . . 692.1.2. Pojęcie systemu zarządzaniabezpieczeństwem transportu w domenie morskiej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 802.2. Identy! kacja współczesnych zagrożeń i rodzajów ryzyka w transporcie morskim . . . . . 852.2.1. Egzempli! kacja zagrożeń typu sefety i security w transporcie morskim . . . . . . . . . 852.2.2. Metody i narzędzia oceny ryzyka w transporcie morskim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 992.3. Systemowe mechanizmy i narzędziaprzeciwdziałania zagrożeniom w transporcie morskim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1132.3.1. Ustawodawstwo światowe i europejskie na rzecz bezpieczeństwa morskiego . . . . 1132.3.2. Implementacja narzędzi zapewnieniabezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Rozdział 3. Systemy monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego3.1. Klasy! kacja systemów monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . 1453.1.1. Istota systemów monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiegoi ich elementy morfologiczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1453.1.2. Podział taksonomiczny systemów monitoringu bezpieczeństwatransportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1503.2. Systemy monitoringu żeglugi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1543.2.1. Systemy sterowania i zarządzania ruchem statków (VTMIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1543.2.2. Systemy semizintegrowane, komplementarne i komercyjnew monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1653.3. Systemy monitoringu procesów transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1923.3.1. Systemy terminalowe i armatorskie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1923.3.2. Systemy monitoringu kontenerowych jednostek ładunkowych . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Rozdział 4. Modelowanie systemów transportu morskiego – koncepcja modeluzintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego4.1. Istota modelowania procesów i systemów w transporcie morskim . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2074.1.1. Pojęcia systemu, procesu i modelowaniaw paradygmacie cybernetycznym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2074.1.2. Zastosowanie sieci Petriego do modelowania procesóww transporcie morskim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2214.2. Identy! kacja założeń systemowych modelu zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2294.2.1. Elementy strukturalne modelu zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2294.2.2. Interesariusze w modelu zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2434.3. Budowa homomor! cznego modelu zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2504.3.1. Model zintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwatransportu morskiego z zastosowaniem algorytmów i sieci Petriego . . . . . . . . . . . 2504.3.2. Deskrypcja matematyczna modelu zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 Rozdział 5. Potencjał ekonomizacjizintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego5.1. Istota i pojęcie ekonomizacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2835.1.1. Ekonomizacja w paradygmacie prakseologicznym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2835.1.2. Determinanty ekonomizacji w obszarzebezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2905.2. Potencjał ekonomizacji zintegrowanego systemu monitoringubezpieczeństwa transportu morskiego poprzez mechanizmy redukcji kosztów . . . . . . . . 3005.2.1. Mechanizmy redukcji kosztów incydentów safety i security w transporciemorskim jako kwantytatywne atrybuty ekonomizacji zintegrowanegosystemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . 3005.2.2. Mechanizmy redukcji kosztów systemów zapewnieniabezpieczeństwa w transporcie morskim w kategoriach total social costjako kwalitatywne atrybuty ekonomizacji zintegrowanegosystemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . 3095.3. Potencjał ekonomizacji zintegrowanego systemu monitoringubezpieczeństwa transportu morskiego poprzez zwiększenie korzyści . . . . . . . . . . . . . . . . 3205.3.1 Mechanizmy wzrostu korzyści operacyjnychjako ekstensywne atrybuty ekonomizacji zintegrowanegosystemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . 3205.3.2. Mechanizmy wzrostu korzyści ekonomicznych w kategoriachtotal social bene! t jako intensywne atrybuty ekonomizacji zintegrowanegosystemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . 331 Rozdział 6. Strategie ekonomizacjizintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego6.1. Istota i pojęcie strategii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3436.1.1. Strategia jako kategoria ekonomicznaw paradygmacie racjonalności strategicznej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3436.1.2. Strategie bezpieczeństwa morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3546.2. Strategiczne realia implementacji systemów monitoringu bezpieczeństwatransportu morskiego – odniesienia ontyczne do systemów realnych . . . . . . . . . . . . . . . . 3666.2.1. Strategia implementacji Systemu Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi(w ramach Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego)jako systemu realnego na poziomie narodowym (polskim) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3666.2.2. Strategia implementacji CISE (IMDatE) jako systemuna poziomie regionalnym (europejskim) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3766.3. Identy! kacja strategii ekonomizacji zintegrowanego systemumonitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3886.3.1. Strategie ekonomizacji zintegrowanego systemu monitoringubezpieczeństwa transportu morskiego na poziomie narodowym (KSBM) . . . . . . 3886.3.2. Strategie ekonomizacji zintegrowanego systemu monitoringubezpieczeństwa transportu morskiego na poziomieregionalnym i globalnym (model ZSMBTM na bazie CISE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 397 Zakończenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419Wykaz skrótów i glosariusz terminów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423Załączniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433Bibliogra& a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441Spis rysunków . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455Spis tabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464